problem z regulatorom

Podľa mňa bude problém v motore.
Nicor7 prečo si menil regulátor?? A aký si tam mal predtým??

newPOPE : Snažím sa tu robiť osvetu tak mi to nekaz. Každý skúsený chlap, aj jeho manželka ti povie, že záleží na veľkosti aj na výkone a všetko ostatné sú len výhovorky.
Ak do obvodu na 12V zapojíš 100 Ohm tak pretekajúci prúd bude max. 120mA (I=U/R t.j. 12V/100Ohm) dimenzovaný by mal preto byť min. na 1,44W. 12V*0,12A alebo P=U*I (tu si bol celkom blízko ). Ak použiješ v obvode 10ohm odpor tak ti potečie desaťnásobne väčší prúd a samozrejme i výkon "watáž" musí byť desať krát väčšia, Ak použiješ 1kOhm tak samozrejme naopak a stačí ti 0,144W. (aké teda, že na veľkosti nezáleží).
Ak by si sa chcel baviť o tom, že si spomínal "obvod" kde sú ďalšie súčasti, tak potom to musíš rátať podľa konkrétneho požadovaného zapojenia. Príklad pripojenia bielej 5mm LED s pracovným napätím 3V a prúdom 30mA na12V akku: 12V-3V=9V, 9V/0,03A=300Ohm (R=U/I), pri 0,27W (9x0,03). Keď si to takto pekne vyrátaš tak zistíš, že odpor zoženieš buď 270 alebo 330 Ohm (rada E12). Ak vieš, že to chceš dať do svojho auta kde nabitý akku môže mať viac, tak si vyberieš 330Ohm... ... alebo sa na to vyprdneš a kúpiš/postavíš si prúdový stabilizátor....

Ja sa obávam, že sa tu toho zamieňa a zamotáva viac. Okrem odporu za rezistor a Ohmov zákon za newPOPEho zákon sa tu do toho zamotal ešte prechodový odpor konektora (prípadne odpor pripojenia konektora na silový vodič). Ako to teda píše nicor7?

nicor7: ... na konektore batérie som zistil niečo divné, bol ako keby popálený taký do fialova nemohol nastať skrat ? ...

Je teda evidentné, že prechodový odpor konektora alebo odpor pripojenia konektor - silový vodič vzrástol nad normálnu úroveň a vďaka prechádzajúcemu prúdu sa to celé začalo nadmerne ohrievať a výsledkom je do fialova sfarbený konektor.
Čože o to, nech si je sfarbený ako chce, ale podstatné je to, že sa zmenili jeho vlastnosti - jeho prechodový odpor zostal príliš veľký.
Príliš veľký v tomto prípade znamená zrejme desatiny (alebo skôr stotiny Ohmu), avšak isto je to niekoľko-násobne viac ako pri "zdravom" konektore.

Mlčaním prejdem všetky takéto tvrdenia:

pepe206: ked bol zafarbeny znamena ze sa bol zly kontakt a prehrial sa, tym sa ti zvysil prud a odpalilo regulator

pepe206: vzdy s narastajucim odporom stupa prud

newPOPE: . Podstatné je že nezáleží na veľkosti odporu ale na tom na aký výkon je dimenzovany.

Tu by som sa newPOPEho spýtal, na aký výkon je teda dimenzovaný prechodový odpor "pošahaného" konektora?

Chválim RedByronove vysvetlenia, ale priznám sa, že tomuto nerozumiem:

RedByron: ... v ojedinelých prípadoch sa môže stať, že ak je odpor blízky nule a potrebuješ dostať z auta výkon tak pri dostatočnom napätí ti stačí nižší prúd, zvyšovaním odporu síce teoreticky klesá prúd ale zároveň i napätie tak, že "pridáš plyn" aby si dostal výkon a musíš to naháňať nielen napätím ale zas i prúdom čím sa zas viac prehreje konektor - to isté platí pre tranzistory na výstupe regulátora. Je to to isté ako keď ten kto potrebuje vyšší výkon (príkon pre ortodoxných) používa viac článkové akku aby nemusel naháňať céčka, prúd regulátorov a hrúbky drátov....

Tu predsa máme batériu s nejakým (sťaby nemenným napätím), motor - spotrebič a vodiče medzi nimi (nateraz "zabudnime" na regulátor, môžme ho spomenúť, keď si vyjasníme toto). Vodiče majú "nejaký" odpor, ale za normálnych okolností dostatočne malý. Naraz sa ale tento odpor zväčšil o hodnotu prechodového odporu vadného konektora. Ako tam naraz môže tiecť väčší prúd, ako keď bol konektor dobrý?

bender pytal si sa ma na to ze preco som menil regulátor a aký som mal predtým problém
no odpoved ze preco som ho menil preto lebo som predtým mal regulátor xl-5 s motorom titan 12 T ale ten motor sa mi zdal prislabý a velmi sa jeho ulíky opotrebovávali tak som prešiel na rad brushless regulator aj s motorom motor pri regulátore už bol . Teraz moja dalšia otázka nemohol byť regulátor fake alebo niečo také lebo som to objednaval z Wishu ?

newPOPE: Heh, ja sa tu s vama vadit nebudem. Skoda, ze nikomu netuklo, ze riesim v "predradny" rezistor (prechodovy odpor konektora) to je blbe no. Smeroval som k tomu, ze motor chce viac A. Tym padom si myslim, ze ten prud proste musi tiect celym obvodom cize konektormi, reg. atd. Ak sa mylim tak ma opravte ale nejak sa tam ten prud dostat musi ci?

Pozri sa. Máš dve možnosti:
1. Nebudeš sa tu s nami vadiť, ani my s tebou, nikto nebude korigovať niektoré tvoje mylné predstavy o elektrotechnike a ty sa len ubezpečíš v tom, že máš pravdu. Ako napr.

newPOPE: Podstatné je že nezáleží na veľkosti odporu ale na tom na aký výkon je dimenzovany. Čiže keď do obvodu zapojim odpor veľkosti 100 Ohm dimenzovany na 1W ale napätie bude 12V a pretekajuci prúd 100mA tak to chvíľu vydrží kým nezhori (12*0.1 = 1.2W)

Ale pri najbližšej debate o odpore, prúde a Ohmovom zákone opäť narazíš na na vlnu nesúhlasu, či odporu a ty opäť vyhlásiš, že sa nemieniš s nikým vadiť. A tento cyklus sa bude opakovať, pokiaľ sa nestotožníš s nasledujúcim bodom.

2. Strpíš naše výhrady voči tvojmu netradičnému poňatiu významu odporu a Ohmovho zákona. Preglgneš to, stráviš to, pochopíš to, osvojíš si to a nabudúce už budú tvoje tvrdenia bez výhrad kohokoľvek, kto elektrotechnike rozumie.

Takže si vyber.

.............................................................................

Myslím, že tým, čo elektrotechnike a elektronike rozumejú, doťuklo, že ten "predradný" odpor prehriateho konektora je v sérii s motorom. Tým pádom motor síce môže chcieť viac, ale ten "predradný" odpor (prechodový odpor konektora) ho v jeho požiadavkoch obmedzí.
Skrátka: teraz cez regulátor a motor bude tiecť menší prúd, ako keby bol konektor v poriadku. Navyše sa môže meniť, pretože ten prechodový odpor konektora sa môže dosť meniť. Prechodový odpor konektora je príčina, kolísajúci prúd motora je následok.

No neviem, prevod vyzerá ok, podľa kalkulačky by to malo ísť cca 43km/h, takže ten motor by to mal zvládnuť, možno bol ten regler fakt chybný, ťažko povedať.


Myslím, že tým, čo elektrotechnike a elektronike rozumejú, doťuklo, že ten "predradný" odpor prehriateho konektora je v sérii s motorom. Tým pádom motor síce môže chcieť viac, ale ten "predradný" odpor (prechodový odpor konektora) ho v jeho požiadavkoch obmedzí.
Skrátka: teraz cez regulátor a motor bude tiecť menší prúd, ako keby bol konektor v poriadku. Navyše sa môže meniť, pretože ten prechodový odpor konektora sa môže dosť meniť. Prechodový odpor konektora je príčina, kolísajúci prúd motora je následok

To je síce pravda, ale to nebude príčina zhorenia reglera.

bender napísal si ze si to spocital na kalkulacke a vislo ti 43 km/h . Len ono išlo rýchlejšie okolo 70 km/h tak neviem ale ked som jazdel taku pol hodinku motor bol horúci .

este nieco robi mi presne toto https://www.youtube.com/watch?v=WHagEHM5WnE

nicor7: bender napísal si ze si to spocital na kalkulacke a vislo ti 43 km/h . Len ono išlo rýchlejšie okolo 70 km/h tak neviem ale ked som jazdel taku pol hodinku motor bol horúci . este nieco robi mi presne toto https://www.youtube.com/watch?v=WHagEHM5WnE

Nie som autickar ale nemal by sa ten ventilator na regulatore tocit ked ho zapojis?