Expedicne trucky 6x6 a viac

u nás zriedka vidíś dvojmotoráky, lebo sa stavajú autá väčšinou v merítku okolo 1:10... a tam je to na expedičke alebo triale zbytočné..... ďalším dôvodom je, že v tomto merítku ťažko dostaneš dovnútra dve pohonné zostavy ináč, ako systémom MOA - teda ke´d prevodovka je súčasťou nápravy a motor sa dáva rovno do toho.... ... a ďalˇ´si dôvod - na triale je zakázané viacmotorové riešenie
Rozvodovku/prevodovku ti popísal Peťo, snáď ešte dačo k tomu...
- u dvojnápravových aut sa kvôli priestoru často použiva prevodovka ktorá má výstup oboma smermi - teda plní zároveň funkciu rozvodovky
- u viacnápravových sa rozvodovke nevyhneš
- to, že či máš rozvodovku 1:1 alebo iný je nepodstatné.... rozhodujuce je, akú rýchlosť chceš dosiahnuť.... a k tomu musíš zladiť počet článkov, motor, prevodový pomer v prevodovke, rozvodovke, nápravách a priemer kolesa.... niečo z toho je dané, iné vieš jemne meniť (pastorok) ... priemer kolesa určuje zvolená karoséria a to, že čo vieš zohnať.... proste je to poˇ´citanie a kombinovanie...

nie, neboj... to len takto na prvý rozbeh je zložité.... keď začneš počítať, pochopíś a bude to brnkačka....
princípom prevodovky skúsim polopatisticky.... do reťazca prevodovka - rozvodovka - prevod napravy - priemer kolesa vstupujú určité otáčky a krúťák ..... v naśom prípade dané elektromotorom..... vzhľadom na celkový prevodový pomer otáčky klesnú v miere prevodového pomeru.... a zhruba v tej istej miere narastie krúťák..... je nepodstatné, ako rozdelíš celkový prevodový pomer v jednotlivých komponentov pohonného reťazca..... samozrejme... aby sa ti eśte rozšírili možnosti.... vieš menit parametre motora.... od zhruba 27T (na naśe podmienky podľa mňa zbytočne vysokootáčkový) cez najpouˇ´zivaniejśie 35 a 45T až po 50 aź 80T.... kde uź skoro nepotrebuješ prevodovku...
ale celý postup podĺa mňa je o nasledovných krokoch

- rozhodnúť sa akú rýchlosť zhruba chcem
- mám zvolené nápravy - Prevodový pomer je..........
- podľa karosérie mám pneumatiky - priemer je...........
- chcem použiť bateriu 2S - 3S?......................
- chcem použiť prevodovku s prevodom podĺa použitého pastorka prevod od........ do.......
- potrebujem rozvodovku? konštrukčne akú chcem použiť? prevodový pomer .....................

z tohto viem spočítať aké otáčky potrebujem na vstupe a spoˇ´citam, aký motor je najbližśí vhodný.... následne viem meniť počet článkov, a jemne doladiť pastorkom..... ja sa snažim to dať tak, aby som po jazdách vedel doladiť ešte pastorkom na rýchlejśie aj pomalšie.... teda nekalkulovať s okrajovými pastorkami...

ak to celé nevychádza.... musíś niečo základné zmeniť a ideš dokola.... ale.. celá sranda.. výpočet je tak na polhodinku aj s rozhodovaniami....

peterprievidza: prevodovka primárne mení počet otáčok vstup/výstup, môže byť aj viacrýchlostná - napr. Tamiya má tri rýchlosti, alebo prevodovky z uťahovačiek bývajú dvojrýchlostné. Rozvodovka rozvádza krútiaci moment a otáčky motora na viac náprav - má jeden vstupný a dva, tri výstupné hriadele.

Peťo, v skutočnosti je to prídavná prevodovka a zvyčajne má možnosť vypínať predný pohon a zaradiť redukciu.
Rozvodovka je na náprave, zvyčajne kužeľové súkolie, ale boli aj "šnekové". A býva zvyčajne s diferenciálom.
Na niektorých vozítkach sa používali aj bez diferenciálu.

Jazdil som občas aj na kamione, ale bol to návesový ťahač bez predného pohonu.
Vypínanie predného pohonu je bežné u offroadov a u niektorých to zašlo ž tak ďleko,
že sa dá odpojiť náboj predného kola od polo osy, aby predné kolesá počas jazdy na pevných
cestách zbytočne nekrútili rozvodovku a diferák, čím sa znižuje odpor, tým aj spotreba.
Videl som to na niektorých Nisanoch, pamätám si že to malo ARO 10. (myslím to vypínanie nábojov.)
Aj Tatry a V3S-ky mali možnosť vypnúť predný pohon.
S Tatrou 148 som jazdil rok v teréne.

Aby ste ma nepodozrievali, že si vymýšľam, tak som vyhrabal knihu zo svojich učňovských čias.

Ako som sľúbil, dávam zopár fotiek zo stavby, rám už je dole zo základovej dosky ale ešte to nie je konečné riešenie tak niektoré prvky sú dočasné.

Ó Ďakujem za pochvalu, cením si to. Rád používam mosadz, keby sa dalo robil by som všetko z toho ale... veď vieš... robíme kompromisy . Listové pružiny sú ako na originále, v strede pevne stiahnuté, otočne uložené okolo stredovej osi , na nápravách voľne uložené (klzne). Pozdĺžnu polohu zabezpečujú krajné a stredové linky, priečne samotné listové pružiny, takže si to presne pochopil. Ešte mi nedošiel koncový kardan takže tam chýba.Trochu ma trápi malá vzdialenosť medzi vývodmi náprav resp. veľký uhol pri maximálnych polohách, neviem či to stredový kardan zvládne, ak nie bude sa asi lámať. Chcelo by to kardan s krátkymi koncami alebo možno viackĺbový, ale to je len idea, neviem či by to fungovalo.

... so skúškami to vidím tak že vždy jedno auto ponesiem na chrbte, buď ural(teda podvozok z neho) alebo jeep

no to je dobrá myšlienka.... keby padol jeden, ide sa ďalej druhým.... u teba v pohode.... ja tie moje 6 kilové beštie.... no uvidím...
tie nápravy by mali fungovať... ono to extrém nepotrebuje kríženie, nevyzerá to potom prirodzene.... napokon kolies mmá dosť, tak prečo by občas nejaké nemohlo byť v lufte
Marek, ten stredový kardan... ano, budeš musieť možno obmedziť krajné polohy výkyvu..... ale... zo skúsenosti.... klasické kardany sa dajú dosť znásilniť.... obrúsiť vidličky aby nedrhli.... trośku -1-ľ desatiny zväčśiť priemer dier na vidličkách...... spraví to veľa... a v maximálnych výkyvoch aj tak dlhodobo nejazdíś.... je to kúsok.... Akurát ak si objednal CVD kardany - napr GDS racing - tak tie majú menšie uhly a tam som ešte na rozumné riešenie nedośiel...
akú máš vzdialenosť medzi výstupmi?