Pristávanie

Ad eliptické krídlo a tretí link - je to hodne textu a nejak nevidím obrázky, občas také veci nevládzem komplet prečítať, ako teraz.. ale pre model, asi nebude úplne jednoduché robiť nejakú štrbinu v nábežke,

Aj, jaj jaj, to sme dopadli. ... Jozo, vsak cielom odkazu je len ukazat, ze ide o problematicky riesitelny problem a je rozumne vyhnut sa cinnostiam a upravam ( vychylovanie kridelok dolu), ktore ho ese zvacsia. O nic ineho mi neslo.

Ad obrazky k tretiemu linku.....uz i ty taky sikovny mlady chalan sa dobrovolne radis do skupiny , ktora chce vsetko nasevirovat az po nos?

Mno.... aby si nepovedal ze som stary nevrly pes,toz par obrazkov k danemu odkazu je tu : http://www.airspace.cz/akademie_letectvi/2013/05/elipsa-na-kridle-a-vop-ultralightu-ellipse-spirit/

veka

ked sa ti tak lubia obrazky , tu mas i pohyblive: https://www.youtube.com/watch?v=SXwVyxorvno

tiez jedno z moznych rieseni ako umravnit prudenie na nosnej ploche

Tu je ukazka cirkusu na kridle pri naximalne pouzitelnych uhloch nabehu a tiez rotujuceho prudenia za kridlom, pripadne len za ostrymi hranam vychylenych kormidiel ci mechanizacie kridla ( zdroj odporu) : https://www.youtube.com/watch?v=dfY5ZQDzC5s

a tu je vidiet bordel vo vzduchu za lietadlom:

https://www.youtube.com/watch?v=uXrnGiIMGLs
https://www.youtube.com/watch?v=rGnuMnFUr5o

veka

...ucinnost overis jednoducho. Staci z jednej polovice kridla turbulator odstranit. Ak sa zmeni letovy prejav ( model zacne klonit, zatacat...) z dovodu zmeny prudenia na kridle, potom turbulator funguje.
Spravne umiestnenie potom musis najst podla pozadovaneho chovania modelu.... tj.budes hladat taku poziciu od nabeznej hrany kedy sa znatelne snizi padova rychlost, alebo aspon zlepsi priecna ovladatelnost pri velkych uhloch nabehu. . To je vsetko,.

Jarda Lnenicka na inej diskuzii napisal:

Malé shrnutí toho správného co zde bylo zmíněno i něco jiného:
1. turbulátor vždy zhorší výkony stroje
2. měl by však vždy zlepšit letové vlastnosti(to nejsou výkony)
3. turbulátor je obvykle vhodné použít vždy tam kde se dá předpokládat nedostatečně rozvinuté proudění, které nestačí sledovat obrys obtékané plochy. Vznikají tak nestabilní úkazy, kdy se skokem zvyšuje odpor a klesá vztlak a to nesouměrně na obou polovinách křídla
4. tloušťka turbulátoru by nemusela přesáhnout cca 0,35mm a jeho šířka by mohla být menší než asi 5mm. Rozhodující pro jeho správnou funkci je jeho zadní(ne přední) hrana
5. čím je turbulátor blíže náběžné hraně, tím větší je snížení maximálně dosažitelného vztlaku
6. měl by být umístěn tak daleko za náběžnou hranou nosné nebo ocasní plochy, aby včas přeměnil laminární proud v turbulentní. Takže dejme tomu u volně létajících modelů v rozmezí 10 až 15% hloubky. To je ale třeba odzkoušet
7. turbulátory k oživení proudu používají běžně i skutečné velké kluzáky a to i na spodních stranách nosných ploch v místech před klapkami
8. ovlivnění proudění na horních stranách nosných ploch nebo i oboustranně na ocasních plochách používají i menší sportovní letouny pod označením VG - vortex generators. Tam jsou Reynoldsova čísla několikanásobně vyšší než u modelů a přesto fungují prý spolehlivě pokud se týče "umravnění"letových vlastností zejména při velkých úhlech náběhu.
9. pokud však není například nosná plocha vyrobena dostatečně přesně, čímž je míněna především jeho přední horní část nebo je podél rozpětí zvlněný potah, pak často turbulátory selhávají.
Tak a už dost, aby to ty kdo to případně budou číst neodradilo od letectví.

veka

veka: ...ucinnost overis jednoducho. Staci z jednej polovice kridla turbulator odstranit. Ak sa zmeni letovy prejav ( model zacne klonit, zatacat...) z dovodu zmeny prudenia na kridle, potom turbulator funguje. Spravne umiestnenie potom musis najst podla pozadovaneho chovania modelu.... tj.budes hladat taku poziciu od nabeznej hrany kedy sa znatelne snizi padova rychlost, alebo aspon zlepsi priecna ovladatelnost pri velkych uhloch nabehu. . To je vsetko,. .... veka

Neodpustím si, ale niektoré na pohľad pekné CM-pro modely, aj DG1000 ak by to náhodou bol on,
boli lietavé len na fakt vyšších rýchlostiach a veľké percento skončilo rozšlahnutých o zem..
AK tam turbulátor funguje a odstráni ho len z polovice, je hodne veľká šanca že nepristane..
Dokonca aj keby ho odstránil z oboch strán, nemusí menej skúsený pilot zvládnuť prejav toho "že tam fungoval a už tam neni"..

DG 1000 som si vybral preto,lebo sa mi zo všetkých vetroňov najviac páčil.Je to môj prvý model,ktorý som si vybral iba podľa vzhľadu.Na jeho letové vlastnosti som prišiel už pri prvom lete.Prvý let-havária,druhý-vyrovnanie vývrtky tesne nad zemou,tretí-pád aspoň že iba z malej výšky,štvrtý a piaty zvládnutý,no pristávacia rýchlosť pomerne vysoká.Na viac nedošlo,prišla zima.Ten model lieta pekne,len tá minimálka je dosť vysoká a dá sa dosť ťažko odhadnúť.Pri lietaní to nevadí,no pri pristávaní je to problém.Preto by som chcel vyskúšať,či by nedokázal letieť aj pomalšie.Na bývalého majiteľa kontakt nemám.Čo sa týka odstránenia toho tulburátora,asi by som si nedovolil odstrániť ho z jednej polovice,ale možno by stálo za pokus posunúť ho viac ku krídelku.