motorovy vetron (depron + spalovak)

mAto424: Dam tam zatial tie uhliky,predsa dat tam skoro 0,5kg ,,zavazie,, ktore tam mozno nemusi byt... Uvidim aka bude konecna hmotnost,potom sa rozhodnem. Ked som vcera vazil jednotlive polovice kridel,jedna mala 350g a druha 348,cize je to celkom presne.Este tam pribudnu nejake gramy (kridelka,povrchovka). Vedel by mi niekto povedat,kolko zhruba papaju tie serva?

Počítal jsi plošné zatížení toho letadla?
Pokud chceš aby to rozumně letělo a necouvalo už při větru cca 4-5m/s, potřebuješ mít "naloženo " tak ,aby jsi byl mezi 40-60g/dm2. U soutěžních modelů ( F3B, F3F .. ) se podle průvanu v ovzduší, nebo dle konkrétní soutěžní úlohy , vložením přídavných závaží do těžiště upravuje plošné zatížení letadla. Ty to můžeš zabít ednou ranou dvě mouchy. Právě použitím těch " těžkých " drátů upravíš pložné zatížení a nemusíš se bát ktastrofy při hrubé pilotáži ,nebo při střemhlavém úinku z termiky.
Pozn. nižší hodnoty plošného zatížení jsou pro letadla do klidu ( 25-40g/dm2) a ještě nižší (15-25 g/dm2) pro volňásky, kterré v případě ,že trochu fouká , tak visí v luftě jako lampiony ,nebo couvají.

PS. hodil jsem na váhu kus ocelové kulatiny ( stříbrnice) pr.6mm a délky 765mm ( ta délka stačí na výrobu dvou kusů spojovacích drátů pro tvé křídlo) . Váha ukázala 169g. Tož nevím co máš za ocel, že uvádíš hmotnost spojky kolem 0,5kg??



veka1

mAto424: plosne zatazenie som neratal.... ocelovy drot priemeru 6mm ma hmotnost 222g na meter.Teda tak o tom bolo pisane v RC Revue...no a ja mam v kridle 2 spojky,ktore maju dlzku 1m kazda. Takze kebyze tam dam 2 ocelove,tak to je 2x 222g = 444g

.... vidím, že jsi tak trochu srandista konstruktér. Ale si představ, že co bylo psáno v časáku ,přesně sedí s údaji , které jsem zjistil vážením reálneho kusu materiálu ( spočítej si to).

Jen mi prosím prozraď jedno tajemství: proč máš v křídle 1m dlouhé spojky??????? Nevím do jaké míry se orientuješ v základní strojařině ,alle ohybový moment na křídle( od aerodynamického zatížení) je maximální u kořene křídla , pak klesá až na nulu. K čemu je dobré mít spojku konstantního průřezu , zasunutou 0,5m do poloviny křídla, když v této vzdálenosti je ohybový moment zhruba o 1/4 menší.
Ty jsi asi nekoukal do těch odkazů o konstrukci nosníků , co jsem ti poslal v prvním příspěvku, že?
Pokud ano ,pak nechápu tvé konstrukční řešení využívající 1m dlouhé spojky. Jakákoli zasouvací spojka v křídle se počítá jako vetknutý nosník, tož se honem podrbej za uchem (můžeš si udělat i kontrolní výpočet) a honem ty kusiska drátu zkrat na délku cca 350- 400mm .

Problém tvé konstrukce vidím v tom ,že do depronového křídla zalepíš duralový profil , ale spojovací dráty strkáš do žeber. Proč ne do toho profiliu, který je nejpevníší součástí křídla? Mj proč máš duralový profil umístěný na spodní straně profilu křídla.

Když by jsi chtěl mít křídlo trošku pevnostně optimalizované ( tzv. křídlo konstantní pevnosti, ) je zbytečné používat předimenzované nosné prvky v koncových částech křídla ( viz ten duralový jekl konstantního průřezu ) . Ideální je plynulá změna průřezu pásnic Dále , horní strana profilu ( horní pásnice, horní potah ) jsou při kladných násobcích namáhany tlakem. Je to velice nepříznivý případ zatížení pro použité tenkostěnné materiály v konstrukci použité ( často dochází k ztrátě tvarové stability potahu, vybočení pásnice a tím ke ztrátě únosnosti celého křídla). Spodní strana křídla je na tom mnohem líp , silové prvky jsou namáhany tahem. Proto z důvodu šetření hmotností i peněz , horní pásnice nosníků mívají obvykle větší průřez něž ty spodní ( výjimku tvoří letadla , kde se vyžadují stejné hodnoty kladných i záporných násobků např. akrobaty. )
U tebe to je tak ,že v kořeni křídla žádnou tlakovou pásnici nemáš . Nepočítám ten tenký červený pásiik o kterém nevím z čeho je. Ten širší ,který si vlepil do konstrukce bez provázaní s kořenem křídla, zase nemáš podepřený stojinou ( ta asi chybí obecně, nejsem si jist bo to není pořádně vidět). Hlavní silový prvek ( duralový profil) si umístil na spodní stranu křídla , pod neutrální osu profilu. Podčárnul si to ještě tím ,že spojovací dráty vedeš v žeberech ( nevím z jakého jsou materiálu) , které tim nutíš rozvádět zatížení do potahu a na duralový nosník. V běžné konstrukci křídla , mají žebra zcela jinou úlohu a na přenosu ohybu se neúčastní.
Bych řekl , trošku zvláštní konstrukční koncepce ,ale snad ti to v provozu bude bezproblémově fungovat.

PS. pokud bys chtěl hodit kus řeči o konstrukční problematice , můžeš mi zavolat na Skype. Volačku mám : vekamodel.


veka

samozrejme dufam ze to bude dobre lietat.Nepotrebujem ziadny sutazny model z toho,proste len nech to pekne leti a hlavne nech mi kridlo nerupne v lufte.
Ale tak treba byt optimisticki.....dneska mi uz aj prisli serva,tak to postupne budem robit,povystuzujem to,osadim serva,motor,elektroniku.

Je to smrekovy nosnik,daval som ho koli spevneniu konca kridla,aby ho trosku spevnilo a pri krivsom pristati neodrapilo kus konca kridla.
Myslim si,ze ked su tie trubky zalepene do rebier,tak to kridlo spevni - na rozdiel od toho,kebyze spojka kridel sa len vlozi do rebier (moj nazor)
Este ale treba ratat s tym,ze cele kridlo je uz aj zvrchu ,,zabalene,, 6mm depronom,cize nie hocijakym potahom a prave tento obal,dal kridlu pevnost navyse.
Cize si mylsim ze to omnoho viac spevnilo kridlo,ako keby tam bol nejaky papier,alebo ine... + ratajme ze na tom spravim nejaku povrchovu upravu,este nie som rozhodnuty aku konkrtetne - tak to zase spevni kridlo.
Kridlo ako celok si mylsim ze je evne dost,len sa bojim toho spoja kridel....aby to vydrzal.Uvidim aka bude vysledna hmotnost lietadla,potom sa ukaze....

Velmi pekne dakujem za vsetky rady,snahu a pomoc

aktualne foto:

takze na potah som zvolil ,,netkanu textiliu,, - hmotnost je 17g/m2.Prelakoval som to zriedenym syntetickym lakom,nechal zaschnut,prebrusil a namaloval.
Na vrch pojde este jedna vrstva laku,aby to bolo ako tak leskle,hladke....

Ked som robil skusku pevnosti,ne jednom kusku depronu,tak po prvom prelakovani sa depron dal ohnut o 180 stupnov (ked vravim 180,tak 180 pri koreni ohybu) a nezlomil sa,cize nieco este odolnejsie ako EPP (pri rovnakej hrubke)

depron nie je original depron,ale ARBITON (izolacna podlozka pod plavajucu podlahu)....ked som to potiahol tou latkou,nabralo to takuto pevnost.
Po tejto uprave to zatial nema tendenciu praskat,ani nic nekale robit Proste drzi ako dábel,neda sa to zlomit (z tej strany kde je potah).

dakujem

ano ano,je to to iste