Experimentálny stav ťahových skúšok spaľovacieho motora

matusmrva: Jedná sa o moju diplomovú prácu na vysokej škole. Vyrábam zariadenie, ktoré bude slúžiť ako učebná pomôcka na Žilinskej univerzite. Jedná sa o "stolicu", na ktorej sa budú merať rôzne prevádzkové charakteristiky, resp. hodnoty spaľovacieho motora pri použití rôznych typov vrtúľ. Stolica - stôl, bude kovový, zváraný z joklového profilu na ktorý bude pomocou lineárneho vedenia pripevnená platforma. Na nej bude uchytený 2-taktný spaľovací motor DLA 64 boxer spolu s palivovou sústavou. Cez ovládač, ktorý bude navrhnutý a vytlačený pomocou 3D tlačiarne, sa budú ovládať otáčky motora. ...

Ak som správne pochopil zadanie, tak Matúšova DP je práve o návrhu meracieho zariadenia. Slovom "stav" je zrejme myslené samotné zariadenie.

Ahoj Matúš, dovolím si z mojej praxe a skúseností zaviesť debatu na inú koľaj: bezpečnosť.

Učiteľ predmetu Pružnosť a pevnosť nám, strojárom, hovoril: ak má stroj dynamické účinky, násobte statické sily dvomi. K tomu patrí koeficient bezpečnosti min. +20%.
Asi si videl na štarte mierne poskakujúce lietadlo so spaľovacím motorom. Ten pružný podvozok Tvoj stojan nemá, je pravdepodobné, že pri vyššom výkone motora to celé odskáče kamsi.

Zabudni na to, že ak sa niečo stane zareaguješ, a už vôbec nie správne. Ak neveríš, sprostredkujem Ti stretnutie s kolegom, ktorý sa proti vrtuli s podobným motorom bránil rukou. Dnes už na klavíri nezahrá.

Áno, ľudia vymýšľajú a skúšajú. Ale aj v minulosti skúšali na odľahlých miestach a ak sa im niečo stalo, sami si boli na vine. Dnes sa prototypy skúšajú na odľahlých, plotom obohnaných pozemkoch s ceduľami, s obsluhou za bezpečnostnými stenami... Ako som Ti napísal, za prevádzku a škody budeš zodpovedný len Ty.
Na vlastné oči som videl ako sa 21" vrtuľa s kilovým elektromotorom počas letu vybrala von z lietadla a bez napájania predbehla model a preletela 15m. Zlomené vrtule rozobrali model v okamihu.

Mráz mi prebehol po chrbte pri Tvojej zmienke o tom, že to bude do budúcnosti pre študijné účely.
Prepáč, netušíš (a zrejme ani Tvoj školiteľ), čo vyžaduje umiestnenie zariadenia do priestorov a jeho používanie. Patrí k tomu vyhlásenie o zhode pre zariadenie, to má asi metrák náležitostí, projekt pre umiestnenie, riešenie bezpečnej obsluhy, ochrany okolia a osôb, požiarnej bezpečnosti atď.
Nemôžeš doniesť 5 litrov paliva a "len tak" si to "niekde" prelievať a manipulovať s tým a to ani na voľnej ploche patriacej univerzite! Nemôže sa skupina študentov "len tak" motať okolo 7kW vrtuľového pohonu bežiaceho na plný výkon!

Veľa šťastia!

Bezpečnosť v škole má na starosti pedagóg. Ale nejaká stať do práce by mohla byť.

Máme tú ďalšiu aktualizáciu stavby meracieho zariadenia... Potiahli sme na ovládači do ktorého sa nainštalovala riadiaca jednotka od Arduina s napájkovanými káblami vedúcimi k senzorom. Na toto spojenie bol použitý klasický 8-linkový sieťový kábel. Spolu s ním je vedený k ovládaču napájací kábel arduina 9V (spínaný samostatným vypínačom), z ovládača k meracej platforme 7,2V z lipol akumulátora (tento obvod je taktiež spínaný jedným vypínačom) a pribudne ešte jeden... Klasický servo-kábel, ktorý bude napájať senzorové vybavenie na meracej platforme 5V produkovanými riadiacou jednotkou Arduina.
Plánoval som, že senzory mi bude napájať 5V BEC ale robí to celkom veľké rušenie a senzory potom vyhadzujú nepresné údaje.
Plus sa tlačili držiaky displejov. Je to z toho dôvodu, že pri modelovaní ovládača som sa pochybil a pri uchytení displejov na určené miesta mi nesedel vrchný kryt s spodným... Nasledovala úprava kde som displeje pripevnil priamo o horný kryt a problém bol vyriešený.
Tak isto pribudol aj duralový štít, ktorý bude slúžiť na odvádzanie splodín popod meraciu platformu. Bude na nej umiestnené citlivé vybavenie a tomu by spaliny a olej určite nepomohli. Taktiež sme vyrobili jednoduchý držiak v podobe oceľovej platne, ktorá je pripevnená k stojanovej konštrukcii a bude slúžiť na odkladanie bandasky s palivom počas tankovania.

Ako budeš kalibrovať meranie teploty?

Infračervený teplomer by nevyhovoval?

Nechcem rypat, ale teplota coho sa bude merat pri tahovych skuskach?
Alebo, presnejsie povedane, preco je potrebne vynakladat tolke usilie na jej super presne meranie?

donemilio: Nechcem rypat, ale teplota coho sa bude merat pri tahovych skuskach? Alebo, presnejsie povedane, preco je potrebne vynakladat tolke usilie na jej super presne meranie?

Nikto tu nepísal o super presnom meraní. To si si Ty vymyslel. Keď sa hocičo meria, musí byť známa presnosť, výsledná priemerná hodnota a rozptyl. Inak to nie je informácia do odbornej publikácie.

No, za posledné dni sa udiali isté veci a zistil som, že bude treba na komplet prerobiť meranie teploty. Pt100 sa mi nepodarilo spojazdniť. Zvolili sme iný typ senzoru aj prevodníku. Jedná sa o MAX6675 prevodník s termočlánkom. Pri tejto konfigurácii budem vedieť merať teploty v rozsahu -200°C až +1300°C. Presnosť merania senzoru ± 1.5 °C a rozlíšenie meraných hodnôt je 0.25 °C. Senzor plánujem pripevniť priamo na pravý valec motora. Spôsob uchytenia ešte treba premyslieť. Z toho dôvodu aby bolo uchytenie pevné, odolalo vibráciam a aby bola teplota meraná s čo najväčšou presnosťou.
Teraz otazka na Vas, ktorí sledujete toto vlákno... Ako pevne a bezpečne uchytit kovové teplotné čidlo k valcu motora?