Životnosť LiPo vo vrtulníku

Dnes ráno som si išiel zalietať na záhradu s T-REX 450.Na vysielačke mám nastavené stopky tak, aby mi signalizovali vyčerpanie batérie /LiPo VX G3 2600 mAh/ zhruba na hodnotu 1700 mAh a potom okamžite pristávam. Tentokrát skôr ako začala pípať signalizácia regulátor prešiel do režimu znižovania výkonu. Podarilo sa mi dotiahnuť v klesavom lete nad svoj pozemok ale nepodarilo sa mi vyhnúť mladému stromu. Výsledok: zlomený list vrtule,nejaká páčka,skrivená priečna hriadeľ. Teda nie až taká katastrofa. Po "pristátí" bola baterka nafúknutá ako balón. Baterku mám asi rok a pol nalietané má určite viac ako sto štartov.Počas celej životnosti bola nabíjaná na kvalitnej nabíjačke, balancovaná, nikdy som ju nevybil pod prípustnú hranicu.Nelietam akrobaciu len si tak poletujem teda sa nedá hovoriť o nejakom enormnom preťažovaní.
Teraz k otázke - koľko Vám vydrží LiPo vo vrtulníku? Po tejto skúsenosti už asi nebudem riskovať a radšej po roku prevádzky vo vrtulníku ju šupnem do rekreačného lietadla.

charon: Počas celej životnosti bola nabíjaná na kvalitnej nabíjačke, balancovaná

Na akej nabíjačke?

lv: charon: Počas celej životnosti bola nabíjaná na kvalitnej nabíjačke, balancovaná Na akej nabíjačke?

balancovanie - tema pre LV

za 7 minut mohla byt aj uplne prazdna, zalezi od stylu lietania, otacok, pouzitych listov...
Relevantnejsie udaje by boli:
Ake je napetie po vybiti?
Kolko si do nej zasa dobil - ak si dobijal...

Splasla? A co teplota, bola vlazna, tepla, horuca?

Mne baterky nevydrzia vela, ale pouzivam len lacne cinske zippy 25C/teraz aj nanotech turnigy 35-70C/
Tvrde tak 50-70 cyklov, potom zacnu meknut a pouzivam len niektore az do 100-120 cyklov, no len na lahsie lietanie,
klesa na nich napetie pocas letu /tym aj otacky/ a maju nizsiu kapacitu. Casovo tak jednu sezonu tvrde, potom meknu.

charon: Pre zaujímavosť pred lietaním som do nej nabil cca 1700 mAh po havárke 2300mAh. To však je irelevantný údaj pretože baterka z Protosa z ktorou sa vrtulník ani neodlepil od zemi po rozdelení na trojčlánky každý z nich vydal na päťminutový let a baterky šlapú doteraz. Zaujímali ma skôr konkrétne skúsenosti ohladne životnosti.

dobil si do nej 1700mAh to ako ze si ju dobil doplna? Aspon dufam...
Ten udaj ze predtym 1700 a teraz 2300 vobec nieje ireleventny. Skor to o niecom svedci - zvysila sa ti spotreba. To moze mat viacero pricin alebo ich kombinaciu. Napr. - nezvysoval si otacky na rotore/menil krivku plynu? Nemenil si rotorove listy?
Kedy si lietal naposledy - pri nizsej teplote vycucne vrtas z bateriek o nieco menej, pri rovnakom poklese napetia.
Ze sa protos s tymto povodne 6S packom /pochopil som to spravne?/ neodlepil od zeme moze znamenat len to, ze niektory clanok a mozno aj viac clankov su na sra*ky.
Skus zmerat vnutorny odpor clankov, pokial to nabijacka umoznuje.
Tiez zmeraj napetie na clankoch po vybiti/po dolietani a to na kazdom clanku zvlast, ak je rozdiel 0,05V a vecsi na niektorom clanku, je na sra*ky. Do vrtulnika nepatri.

tak 0,2V slabsi clanok v packu, to uz je v podstate po nom. Tych 0,05 u mna je maximum pouzitelnosti, aspon pri tych packoch, co som doteraz mal.
Vecsinou sa to nestane zo dna na den. Ono sa to da vsimnut aj pri nabijani, nabijacka uz ma pri dobalancovavani problem. Ten clanok sa nabije ako prvy pri CC faze ale nedrzi napetie a to pri prechode do CV fazy nabijacky klesne, cim zasa nabijacka musi znizovat prud na dalsich dvoch. Celkove sa nabijanie az neunosne predlzuje. A tym je skreslene aj to, kolko do packu nabijacka "natlaci", cize az tych 2300 tam nemusela dobit, pretoze na dobite tvrdsie clanky balancer pripajal zataz.