Trojlistový rotor

No a fyzika nepusti. Nielen vztlak sa zvysi ale aj odpor. Ucinnost bude vyssia, ale odpor vzduchu sa tiez zvysi. Pri rovnakych otackach s dvojlistym rotorom sa ale zataz na motor urcite zvysi. Odlahcit zataz na motor by to mohlo jedine vtedy, ak sa celkove otacky rotora znizia - idealne zmenou prevodoveho pomeru nie znizenim otacok motora.

Bolo by dosť blbé, keby to vyvrátili .

Podla mna ma Jiri pravdu. Bol citelny rozdiel ked som presiel z 710mm listov na 690mm. A to je teda omnoho mensi rozdiel nez pridanie 50% nosnej plochy. Pokial pri testovani pouzili silny motor, trebars Xeru 4530 tak rozdiel zrejme bol len v spotrebe. Pokial ale v heli nie je predimenzovany motor, tak sidce bude par chvil ked otacky klesnu s trojlistom menej vdaka vacsiemu gyroskopickemu efektu, ale potom pridu chvile kedy to ten motor bude poriadne dusit. Ak motor nebude stihat ani poriadne roztacat ten trojlist, tak sa to bude dusit stale. Je tam este viacej uskali trojlistu, nechce sa mi to tu ale cele rozpisovat. Cize podla mna je to komplikovanejsia mechanika, su viacej namahane mechanicke casti, je tam komplikovanejsia udrzba, bezpadlo bude mat viacej prace a urcite nedosiahnes lepsi vysledok ako s dvojlistom, takze cisto z praktickeho hladiska je to pre mna hracka pre ludi ktori od radosti nevedia co so sebou ( berte ako vzdy s rezevou ) .

Kludne si to objednaj, ja si to velmi rad pozriem , ale peniaze by som za to nedal .

Kazdopadne je to dobry marketingovy a obchodny tah vyrobcov, nech to uz lieta akokolvek. Myslim, ze v priebehu par tyzdnov tu budu prve 3 liste hlavy na Align vrtulniky . Tak to aspon otestuje podstatne viac ludi.

Tak si odpoviem sam ... je to chladic na motor. Bude to sidce trochu offtopic, ale niekoho to moze zaujimat, takze par dalsich obrazkov je v prilohe. Tiez pridavam obrazok hlavy Triabola a schemu JR trojlistej hlavy.
Na hlave Triabola vraj nie je mozne zlozit vsetky listy dozadu a jeden list sa musi vzdy odmontovat.