| autor | správa | |
|
TERAZKY modelár 
Príspevkov: 17 Moje modely Poslať správu |
A daj vedieť ako dopadol zálet, dúfam, že nič nepodceníš.
Držím palce. |
|
|
luksus modelár
Príspevkov: 154 Moje modely Poslať správu |
No tak vidím že mojho trainera ste úplne zavrhli  . No nič nechám si poradiť v piatok resp. v sobotu odchádzam na dovolenku tak dúfam že tam nazbieram dosť odvahy  .
Motor je tam benzín ale do databázy som nepridával lebo neviem či prežije zálet. A touto cestou by som sa chcel spýtať či tu nie je niekto z okolia prípadne Rbk kto by mi vedel to lietadlo skontrolovať prípadne zalietnuť ? Nie je problém z mojej strany dôjsť aj nejaké km. Aešte raz Ďakujem ktorý sa mi snažili poradiť. |
|
|
veka modelár
Príspevkov: 906 Moje modely Poslať správu |
Správa zaslaná: 20. 8. 2010 o 00:52
| odkaz na príspevok
Tož chlapi, debatujete dobře ale .... trochu kultury a modelářské odornosti ve vyjadřování by neškodilo . Uhel náběhu ( v aerodynamice značený jako úhel alfa) nemá s geometrii letadla nic společného. Je to proměnná veličina , udávající , pod jakým úhlem nabíha proud vzduchu na obtékanou součást.V našem případě na nosnou plochu ( křídlo) , nebo na kormidla. Z uvedeného vyplýva, že na zemi (na stole ) je táto hodnota prakticky neměřitelná (leda v aerodynamickém tunelu... ) Uhel mezi tětivou profilu křídla a tětivou výškovky je úhel seřízení a úhel mezi tětivou křídla a osou trupu je úhel nastavení .Tyto úhly bývají obvykle kladné ,nebo nulové. Jsou závislé na na použitém typu profilu a požadovaném letovém projevu . V zásadě rozhoduje prevažující režim letu. Např akrobaty, u kterých se vyžadují stejné reakce na kormidla v normálním letu a taky vletu na zádech, mají obvykle nulový úhel seřízení a symetrické profily. Ale v obou zminovaných režimech lítají s vychýleným výškovým kormidlem ,aby křídlo ve vodorovném letu bylo obtékané pod kladným úhlem náběhu. Musí to tak být (celé letadlo letí trochu vychýlené ),jinak by symetrický profil nevytvářel vztlak. Kluzáky, sportovní letadla, dopravka , lítají prevážně v normální poloze , proto majíi kladné úhly seřízení a polosymetrické profily. Cílem je dosažení maximální nosnosti křídla v normální letové poloze , při minimálním odporu. Proto let na zádech je u těchto letadel velice nestabilní a řízení komplikované. Pokud na to přijde , nejlépe bude si něco o dané problematice přečíst, sjednotit názvosloví .. jen tak se pak budeme moci vzájemně porozumět o čem že to valsně mluvíme. Skuste třeba tohle: http://www.airspace.cz/akademie//slovnik/slovnik_pojmu.php a narolujst na písmenko "P" nebo si projděte níže uvedené odkazy a bude jasno co je co : http://www.slavetind.cz/stavba/Mechanika/Sour_soustavy.aspx http://www.slavetind.cz/Stavbaletadel.aspx http://lu.fme.vutbr.cz/ucebnice/opory/construction.php#8 http://www.airspace.cz/akademie/ Pozn. není to první případ kdy se tazatel nebo radící nedokazali technicky správně vyjádřit a pak z toho plynou různé matoucí vysvětlení. veka |
|
- Odpovedať
Musíte byť prihlásený na pridávanie príspevkov.
