Lietajuca sranda - Old Fogey

Postavil som si toto lietadlo, dal som si na nom celkom zalezat. Ako vaha, tak tazisko. Vsetko v absolutnom poriadku podla planu.
Myslel som si ze to bude max jednoduche a prijemne lenive lietanie, takze som ani nemal motyle v bruchu pred zaletom. Co ma ale cakalo...

ved pozrite
Skusal som neskor aj z mensou vrtulou, ziadny efekt.

Co to krucinal je?

http://www.youtube.com/watch?v=NRNankAw7ig&list=HL1366553103

http://www.youtube.com/watch?v=Nhy-kMks7qc&list=HL1366553103




len dodam este ze bolo uplne bezvetrie, a na videu to mozno nieje vidiet uplne, ale vrtelo ritou do stran, nevedelo to ist priamo.

motor by mal byt vyoseny spravne. Smerovku mozem skusit, dobry napad. Teraz ju mam presne ako maju v plane, a im to lieta prekrasne stabilne.

Podľa letového prejavu typujem na ťažisko - skús ho dovážiť viac dopredu. Viem, že máš ťažisko podľa plánu, no aj napriek tomu to vyzerá na ťažisko veľmi vzadu. Skús posunúť ťažisko o cca 5mm viac dopredu.
(pokiaľ máš všetko rovné, neskrútené a v poriadku, včetne uhlu zoradenia krídlo-VOP)
P.S. marcel - všetko najlepšie k meninám.

.. podla mna je to z hladiska stranovej a pozdlžnej stability prešvihnuté.
Má zbytočne vysoký trup ( velké ramená medzi posobiskami aerodynamických či zotrvačných sil) , ktoré vytvárajú nepatrične velké klopivé momenty. Prehnane velká bočná plocha navyše silne ovplyňuje prúd vzduchu od vrtule a smerovka nestíhá.
Model má enormne veľké vzopatie na to, že je to hornoplošník s extrémne nízko položeným tažiskom.Tie ušiská sa medzi sebou hádajú... výsledkom je kývavý pohyb modelu vzduchom . Pozn si to vyskúšaj na nejakom malom hádzadle .. postupne upravuj veľkosť vzopatia a pozoruj ako sa bude meniť stranová stabilita . Naviac krátký trup a už spomínaná velká bočná plocha snižujú "mohutnosť" smerového kormidla , ktoré potom hádku uší nestíhá stabilizovať.
Otázkou je i poloha tažiska... v kolkých %SAT ho máš na svojom lietadle? Že si to staval podla návodu neznamená ,že to bolo navrhnuté správne... díval som sa na neorganizovaný pohyb vzduchom i u dalších, na trubke zverejnených modelov.
Naviac tah pohonnej jednotky posobí na pomerne velkom ramene vzhladom k posobisku vztlakovej sily ... zase sa to háda , zase VOP nestíhá a naviac je posunutá dosť pod uroveň vrtulového prúdu = menej ofukovaná.
K tomu tomu pripočítaj pomerne velký klopivý moment profilu ( na hlavu) a odpor použitého profilu krídla ( podla mna zbytočne velké prehnutie) , krátky trup a je o zábavu postarané tj. mohutnosť VOP je na hranici použitelnosti.
Maximálne prehnutie strednej krivky profilu v cca 40% SAT by malo byť okolo 2-3%.Keď se prehnutie dostane nad hodnoty cez 5% SAT , potom je také krídlo citlive na turbulenciu, hlavne pri Re číslach menších než 100 000 ( let malou rýchlosťou na velkom uhle nábehu) .

Skús zmenšiť vzopatie , ale nie až na nulu ,aby bol schopný ešte zatočit, zmenšit prehnutie profilu, tažisko daj 33 - 35%SAT, uhol zoradenia max 1,5st . Vzhladom ku koncepcii bude potreba motor potlačiť asi viac ,než býva zvykom ,možno i 3-4st (záleží na výkonnosti pohonnej jednotky) , možno sa to potom trochu zlepší .
PS netahaj ho za chvost , ked nemá rýchlosť. Potom ..letí na maximálnom uhle nábehu, pri maximálnom odpore,len padnúť a padnúť ... chudák motorček, násilím zastavovaný po kontakte s matičkou zemegulou.

veka

Podla mna je tam slaby pohon, evidentne to rapidne straca rychlost, skus inu vrtulu mozno, ale pokial je dobre vyvazeny a je v poriadku geometria, tak to taketo psie kusy nemoze robit

Jednoducho povedané je pre stabilizovaný krídlo sa háda s chvostom .Možno by to chcelo najprv zakĺzať, upraviť krídlo prípadne zväčšiť smerovku ako píše Veka

takze marcel naschle o rok kym to vsetko poctivo nastudujes

ja sa mu nesmejem, sam mam len matnu a nepresnu predstavu o tom co si pisal, nastastie pre mna neexperimentujem s takymito doskovymi modelmi, tak mi to tak velmi nechyba.