Lavočkin La-5FN

Vysoká škola práce s depronom, parádna prácička. Špeciálne sa mi páči ten kokpit a predné čelo trupu, sledujem...

Kokpit proste nemá chybu. Pozerám, že aj farba panelu podlahy pod nožným riadením je "zošúchaná od nôh pilota".

fuha, pekna praca! budem sledovat

Keď dokázal ten papierový tak pekne polepit tak ten depronovy bude jeden zo skostov na Portali.Cocpit nemá chybu len nech ti vydrží trpezlivot až do finále prajem.Sledujem

Peposan: Caute, trup chcem vytmelit ako som sa tu na forach docital slahanym tmelom a potom podla hmotnosti bud velmi jemnu sklenu tkaninu, alebo potahovy papier nasyteny zriedenym lepidlom ( na skutocnych lavockach bolo na drevenej skrupine natiahnute platno, brusene a lakovane). Cockpit som ponal moc maketovo a uvidim ci tam budem davat bateriu pocas lietania na nejaky magneticky drziak a potom na statike tam budem davat sedadlo s kniplom, ale to vsetko podla toho aka vyjde hmotnost. Teraz cakam na komponenty z HK, podvozok atd.

Ak môžem poradiť tak tento proces som za posledné tri týždne robil každý večer k absolútnej spokojnosti. Použil som obyčajný sadrový šlahaný tmel značky DEN BRAVEN pretože sa dá s citom pekne zriediť vodou na kašičku bez hrudiek a tá sa dá pekne naniesť jemným štetcom na celý povrch a potom dokonale vyhladiť jemným šmirglom, ja som končil 600vkou. Na to som dal dve vrstvy laku dulux diamond glaze čo je vlastne hustejší pamlak, vodou riediteľný. Samozrejme každú vrstvu prebrúsiť, tu som išiel až na 1000ku zrnitosť. Potom jedna vrstva 25g tkaniny do polyuretanového laku, prebrúsiť osemstovkou ale až po riadnom vytvrdnutí cca 36hodín aby sa nerobili hrudky na brúsnom papieri a nerobili potom ryhy. No a na záver pred povrchovkou ešte jedna vrstva laku dulux glaze ktorá povrch spevní, scelí a funguje ako plnič, prebrúsené 1200vkou pod vodou. Na to už ide povrchovka bez problémov akákoľvek. Výsledkom je zdkardlový povrch polystyrénu...

Pokiaľ ide o krídlo, aký má tá papierová predloha tvar koreňového a koncového profilu krídla ? Nevieš nafotiť a zverejniť tu foto ? V tomto je dosť ťažko inak radiť, že aký profil je najvhodnejší.

Na negatívy by som sa ja inak pri takomto pôdorysnom tvare krídla vykašľal. Ak by bolo treba, tak ich docieliš aj jemnou výchylkou oboch krídelok smerom hore.

Inak mohutnosť chvostových plôch zväčšením VOP beriem ako správny argument, to by malo byť OK ak ich zväčšíš cca tých 10 percent.

Inak jeden kamarát - modelár (tu pod prezývkou KREZUS) má pomerne čerstvo postavenú polomaketu F4U Corsair, s rozpätím tak cca 850 až 1000 mm (podľa môjho odhadu). Celobalzová ľahká stavba s poťahom krídla 1 mm balzou a potom raz prelaminovaný povrch krídla. Skúsim mu zavolať, že aký profil krídla volil a či ho geometricky alebo aerodynamicky aj "krútil". Vyprovokujem ho, nech sa pozrie na toto vlákno a prípadne nech sa podelí so svojimi radami. Ale ten jeho model ešte nebol vo vzduchu. Avšak aj názory iných môžu byť inšpiratívne.

Opravujem, je to kamarát tu na RC portáli pod prezývkou "JanoP". Už kuká na tento model a diskusiu k nemu.

JanoP: Tak ten Paľov kamarát už nemá prezývku Krezus, ale JanoP. Corsair má profil Naca 2412 a negatívy cca 1,5 st. Ak sa nemýlim, tak kombaťáci dávajú na podobné modely často profil Eppler 205 (má rovnú spodnú stranu) a tiež to krížia do negatívu.

A je zhruba rovnakej veľkosti ako Lavočka - 1100 mm rozpätie. Však Janko.

Dobrý nápad - tu je znázornenie rozdielu medzi Clark Y a Clark YH: