FT Old Fogey

..... otvorena horna cast trupu predovsetkym znizuje jeho torznu tuhost.

Toto by mohlo za urcitych situacii ( otazka je, ci sa poletucha dokaze do nich dostat) byt pricinou flutteru chvostovych ploch.
Ale riesit priebeh prudenia u tohoto aerodynamickeho nezmyslu nema cenu. Proste pri tej konfiguracii poleti tak, ze ho i pesky predbehnes, takze i ten otvoreny chrbat je schopny preniest aerodynamicke zatazenie.
Horsie je to s prevadzkovym zatazenim ( skladovanie, preprava ,manipulacia pri obsluhe ...tu sa mala tuhost urci prejavi pomerne rychlym opotrebenim, ztratou tvarovej stability,, pripadne poskodzovanim hornych, otvorenych hran depronoveho trupu.

Prudenie vzduchu cez dutinu trupu moze mat max vplyv na chladenie vybavenia. S aerodynanikou ( letovymi vlastnostmi ) suvisi minimalne.

Fakt je , ze otvoreny trup ma urcite o poznanie vacsi odpor z dovodu horsieho ( viac rozvireneho) obtekania,co v pripade tohoto modelu moze byt i k dobru, tj.minimalizuje sa rizko prekrocenia Vmax. Ale prax ukazuje, ze i tak ho niektori dokazali vo vzduchu rozlamat.

veka

Preboha, ten otvorený trup hore za krídlom radšej uzavri ! Výrazne zlepšíš najmä tú torznú tuhosť ale aj životnosť.

veka: Fakt je , ze otvoreny trup ma urcite o poznanie vacsi odpor z dovodu horsieho ( viac rozvireneho) obtekania,co v pripade tohoto modelu moze byt i k dobru, tj.minimalizuje sa rizko prekrocenia Vmax. Ale prax ukazuje, ze i tak ho niektori dokazali vo vzduchu rozlamat. veka

To je fakt ale v tomto prípade je to podľa môjho názoru úplne zanedbateľné. Zlepšenie torznej tuhosti trupu vzadu je nepomerne väčším benefitom ako ten jav na ktorý poukazuje v tomto prípade Veka (tzv "pozitívny" odpor pre takúto koncepciu modelu).

Však Ti to tam musí "plantať" za letu.

P.S.: Jaj sorry, teraz som si všimol z iných fotiek, že si ho vlastne "zatvoril".