DLA20 nesaje palivo z nadrze

Nie som si istý či rozumiem tomu odfuku čo si spomenul. Samotnému pretlakovaniu nádrže predsa bráni výfuk, z kt. idú 2 vývody, do palivovej nádrže a von ...
Ale nepopieraš že teplé palivo lepšie spaľuje ?

Nitrostiltskin: Nie som si istý či rozumiem tomu odfuku čo si spomenul. Samotnému pretlakovaniu nádrže predsa bráni výfuk, z kt. idú 2 vývody, do palivovej nádrže a von ... Ale nepopieraš že teplé palivo lepšie spaľuje ?

Prosim ta kde si videl vyfuk z ktoreho idu 2 vyvody do palivovej nadrze? A naco by vobec boly dva vyvody?

Mam benzinovy motor DLE30 ziadne vyvody z neho nejdu,mam zhavika asp fs 91ar na vyfuku je jeden vyvod na tlakovanie nadrze ziadny iny preto sa pitam kde si videl motor z dvomi vyvodmi.

Nitrostiltskin: Nikde som to nečítal, ale vychádzam z poznatkov z praxe. Vezmi si že palivo nevybuchuje dôsledkom iskry, ale žhavenia. Takisto motor má nejvýkonnejší chod (pri istom % nitra) pri CCA 90°C. Záver: teplejšie palivo => účinnejšia explózia => vyšší výkon

Nitrometan je okysličovadlo, viac Nitra motor ochladzuje .
chlapci máte foťáky tak spravte fotky nech si tu nemusíme vysvetlovať už vymyslené.

Nitrostiltskin: Jasné. Ty to vlasntne ani nezbadáš ten rozdiel medzi studeným a teplým palivom lebo nádrž sa ohreje pomerne rýchlo (ja osobne mám dosť malú). Casper1: Zaujimavá teoria trochu ju rozviň možno sa niečo nové naučíme.Hlavne ten záver ma zaujal. Neviem ako do podrobna ísť takže začnem takto. E = Q = m.c.t. Teda Energia = Teplo = hmotnosť paliva x nejaká konštanta x teplota paliva. Palivo potrebuje na explóziu istú energiu, ktorá sa fyzikálne rovná "teplu". Teplo očividne môžeme zvýšiť jedine pridaním hmotnosti m alebo teploty t. Čiže ak je vyššie t, narastá Q, narastá E a tým narastá aj explózia. Pri príliš vysokej teplote sa však môže poškodiť napr. sviečka alebo samotný piest. To sa potom reguluje prívodom vzduchu. Samozrejme, vstupuje tam X chemických reakcií najmä so vzduchom z karburátoru, kt. nerozumiem a ani sa nebudem tváriť že hej. Ale to už som odbočil. Čiže ešte raz: Žhaviace palivo nevybuchuje dôsledkom iskry ako benzínový motor, ale dôsledku zvýšenia vnútornej energie, inak povedané žhavením. Bonus: Kto skúsil podpáliť žhaviace palivo ? Benzín by okamžite vzplanol. Žhaviace palivo začalo syčať a vyparovať sa. Testoval som to v plastovej nádobe, kt. mi prepálilo. Ale k pôvodnej problematike... Podľa môjho názoru slúži hadička primárne na ohrev paliva a sekundárne na zvýšenie tlaku

To myslíš vážne ?
Predstav si že aj na benzínové motory sa používajú žhaviace sviečky. Žhaviaca sviečka len udržuje resp. nahrádza iskriacu sviečku. Či je studená alebo teplá označená akú má zotrvačnosť.
Skús ísť na to menej vedecky ,funcia spalovacieho motora v tomto prípade dvojtakt. Myslím že učivo ZŠ Fizyka
Metil má 6x rýchlejšie horenie ako benzín preto má vyššie otáčky a výkon čo mu dovoluje práve rýchlejšie horenie . Metilové motory sa chladia palivom a pracujú pri menšej teploty ako benzínové čiže akýkoľvek predohrev je kontraproduktívny. Tlakovanie z výfuku do nádrže ako píše Waldas funguje u všetkých metiloch .

"Nitrostiltskin": Fajn... Dobre vedieť, to s tými sviečkami v benziňakoch som nevedel. Samozrejme neštudujem ani chémiu ani strojnícku technoógiu takže ďakujem za vaše znalosti. Aj keď som sa vyjadril trochu "šprtsky" dúfam že ste to nebrali vážne, pripomínam, že to boli moje názory ako som to pochopil

V 99,999% benzínových motorov sa žhaviaca sviečka nepoužíva a o tom 0,001% neviem.
A čo sa týka toho "šprtsky".. no píšeš somariny, lebo do toho vôbec nevidíš. Chcel si sa zviditeľniť ako na FB a to sa ti podarilo.
Mlčeti zlato.